Блоги. Еремей Ершов. Строить мосты – это вам не тараканов гонять. На Колыме второй раз за 10 лет реконструируют мост

Очень «содержательные» информации дает наше ФСБ. Взять хоть последнюю – о возбуждении уголовного дела на двух руководителей Магаданского филиала межрегиональной Дирекции по дорожному строительству на Дальнем Востоке. 

Только и понятно из релиза, по какой причине «возбудились» служивые: потому что чиновники подписали акт о приемке ремонтных работ на ФАД «Колыма», заведомо зная о их недостатках. Чем причинили ущерб государству в размере 41 млн рублей.

Кто они, эти чиновники? Кто подрядчик? Какой участок ремонтировали? В чем именно косяк дорожников? Нет сведений. 

А уж кто будет доводить дело до ума и компенсировать государству ущерб – про такое обычно ничего не говорится. Ни во время расследования уголовных дел, ни после.

У нас, как я наблюдаю, вообще не принято взыскивать потерянные деньги с подрядных организаций, с которыми заключили госконтракт,  – не важно, проектных, строительных, монтажных. 

Исполнитель залепуху сделал, заказчик руками развел: «Ну, не шмогла я, так получилось» - и пошли оба дальше бюджетные деньги усваивать. 

А это, простите, не булку хлеба (ладно-ладно: бутылку водки) в магазине украсть. Тут заказы на сотни миллионов бюджетных рублей. То есть, наших с вами налогов, дорогие сограждане. 

Только за стыренную еду и выпивку тебя реально могут свободы лишить (за что только сегодня русского человека посадить не могут, даже за шутку про тараканов!). 

А за то, что ты, ж… безрукий, народные миллионы бездарно в землю зарыл, да еще стибрил сколько-то – за это тебя максимум в черный список подрядчиков внесут, и то вряд ли. Только если не поделился.

Пример приведу, тоже из дорожной сферы. Региональная дорога Палатка – Кулу – Нексикан, 439-й километр, 300-метровый мост через реку Аян-Юрях, левый приток Колымы. 

На днях вышло распоряжение правительства Магаданской области о заключении долгосрочного госконтракта на выполнение работ по реконструкции этого моста и заодно - по стройконтролю объекта.

Работы рассчитаны до 2024 года. На реконструкцию моста запланировали 512,9 млн рублей, на стройконтроль – 10,9 млн, итого – почти 524 млн рублей. Больше полумиллиарда.

Солидная сумма. Ну, так и объект нужный. Тенькинская трасса – гарантия транспортной доступности для районов Центральной Колымы. Что с федералкой случится – до Сусумана можно проехать по Теньке. 

По ней даже короче будет, чем по ФАД "Колыма". А оттуда – хоть в Ягодное или Сеймчан, хоть в Якутию и дальше – на «большую землю».

Все верно. Но. 

Дело в том, что с окончания последней реконструкции моста через Аян-Юрях не прошло еще десяти лет! 

Ее закончили в 2012-м. А начали в 2010-м, заключив контракт с ООО «ДСК» - фирмой, хорошо известной на Колыме. После ее переименовали в ООО "Стройдор", но владелец остался неизменным. Это экс-депутат областной Думы Владимир Головань.

Сумма контракта от 2010 года – 290,6 млн рублей. И раз мост приняли в эксплуатацию, значит, деньги были освоены в полном объеме. А проблемы с обновленным мостом начались сразу же.

Надо признать, они и раньше были. Аян-Юрях – серьезная река, с норовом. В паводки просто бешеная. Сносила мосты неоднократно. 

Последний крупный паводок на ней случился в 2011 году, как раз реконструкцию затеяли. Поток подмыл опоры и съезд к мостовому переходу. 

Несколько месяцев проезд по мосту был невозможен, трасса стояла, пока та же фирма «ДСК» не построила временный проезд. За отдельную плату, разумеется. Последствия разгула стихии ликвидировали почти за миллион - за 996,7 тысячи рублей.

Железобетонный реконструированный мост стал длиннее на один пролет (было 7, стало 8). Общая протяженность - 352 метра. Мост вошел в разряд самых больших мостовых сооружений в области.

Транспортное «Золотое кольцо» Колымы опять замкнулось. Радоваться бы. А люди начали сомнения вслух высказывать.

Одним из сомневающихся стал старожил Сусумана, опытный таежник Сергей Хурасев. Он изложил свое видение вопроса в письме, опубликованном в 2012 году «Магаданской правдой». 

Цитата из письма: "Когда строили новый мост, не убрали опоры старого, вокруг которых затем образовались мощные завалы и наносы грунта, не давшие реке идти своим руслом. Вот она и пошла в левую сторону. 

Убежден, что новый, теперь уже восьмой по счету пролет сооружения не устоит при первом же большом паводке или весеннем половодье. 

И что тогда делать дальше? Продолжать закапывать на дно реки очередные сотни миллионов рублей и строить девятый пролет?"

Завалы у моста через Аян-Юрях, 2014. Фото forums.drom.ru

Письмо Сергея Хурасева прокомментировал Александр Куршев, тогдашний глава Сусуманского района. 

«Действительно, течение Аян-Юряха изменилось и пошло к левому берегу. Первый раз я это хорошо видел еще ранней весной, когда стало понятно, что существует угроза подмыва для строящейся концевой опоры моста и самой дороги на Теньку. Что это означает для транспортного сообщения между двумя районами, объяснять, наверное, не надо. 

Совпадают с моими представлениями о решении данной проблемы и предложения автора письма по поводу обследования и очистки русла реки в зимнее время выше моста. Надо сделать все возможное, чтобы вернуть течение в прежнее русло - к правому берегу.

Для этого необходимо провести работы по регуляции водного потока, конечно же, с привлечением специалистов. 

Пока же на реке одна за другой появляются новые речные петли, которые несут угрозу размыва всему, что тут раньше находилось, включая излюбленные места отдыха жителей нашего района», - сказал руководитель.

Проводились ли сравнительно недорогие работы по очистке русла Аян-Юряха от завалов и наносов грунта, информации в открытых источниках нет. 

Зато есть сведения о тендере, объявленном правительством Магаданской области в 2017 году на выполнение проектно-изыскательских работ и разработку проектной и рабочей документации по… реконструкции моста через Аян-Юрях. 

Ага, через 5 лет после того как его уже реконструировали. Хотя срок эксплуатации железобетонных мостов по всем ГОСТам – минимум 50 лет.

Контракт заключили с ООО «Востокинжпроект» на 4,8 млн рублей. 

Надо полагать, что очередную перестройку моста планируют делать именно по этому проекту. Во всяком случае, сведений о другой проектной документации на реконструкцию моста я не нашел.

Посчитаем? 524 млн +290 млн + 1 млн + 4,8 млн. Порядка 820 миллионов рублей. 

Это только за последнее десятилетие, не считая денег, потраченных на строительство первого железобетонного моста через Аян-Юрях в 1997 году.

Совершенно очевидно, что траты несуразные и в большой мере бессмысленные, и виной тому – ошибочные, безграмотные технические решения и отсутствие контроля.

Кто за это ответил? Да мы же и ответили, простые жители области. Деньгами из своих карманов. Косячат где-то наверху, расплачиваемся мы. 

У кого как, а у меня насчет того, что в 2024 году на Аян-Юряхе построят мост, который сто лет людям прослужит, иллюзий нет. 

Строить на века – это вам не тараканов морить или отправлять на зону голодных воришек из продуктовых магазинов.

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА "ВЕСЬМА" В WHATSAPP (в группе есть места), В TELEGRAM И В VIBER (НАЖМИТЕ НА СЛОВО, ЧТОБЫ ДОБАВИТЬСЯ)

Наш канал в "Яндекс.Дзен"

Подписывайтесь на нас в Google Новостях