10 апреля завершится зимняя минтаевая путина, стартовавшая на Дальнем Востоке с начала 2021.
Предварительные итоги не радуют: по данным Росрыболовства на 21 марта, минтая добыто примерно на 17 процентов (130 тысяч тонн) меньше прошлогоднего. Из запланированных 915 тысяч тонн удалось выловить 644 тысячи.
Колымские добытчики минтая – участники Магаданской ассоциации рыбопромышленников (президент Михаил Котов) наряду с дальневосточными коллегами называют нынешний сезон необычайно тяжелым.
Что повлияло на промысловую обстановку в Охотском море и как неудача с минтаем может сказаться на экономическом благополучии промысловых компаний, рассказал генеральный директор АО «Тралком» Станислав Карачун.
- Станислав Михайлович, виновником «минтаевых» злоключений дальневосточных рыбаков следует считать Китай, закрывший в конце 2020-го свою границу для ввоза рыбной продукции и не открывший ее до сих пор?
- Смотрите сами. Решение властей КНР закрыть порты рыбному экспорту негативно сказалось не только на российских компаниях, ориентированных непосредственно на китайский рынок сбыта.
«Тралком», к примеру, работает с Китаем не регулярно и в небольших объемах. Ежегодно мы добываем в среднем 12 тысяч тонн минтая - это более трети всего объема, который вылавливают магаданские компании.
Основную часть улова мы поставляем на отечественный рынок. Второй по значимости потребитель нашей продукции – Южная Корея.
Схема поставок была давно отработана, но в этом году нам пришлось ее пересматривать и корректировать, перестраиваться на ходу. Потому что Китай, главный потребитель российского минтая (до 70 процентов всего объема), вдруг выпал из процесса.
Что было делать промысловикам с зависшими сотнями тонн продукции? Правильно, везти в Россию и Южную Корею.
Но рынки не резиновые. Владивосток, где транспортники разгружают рыбу для российских регионов, трескается по швам. Склады забиты, рынок перенасыщен, покупатели не торопятся. Минтай некуда девать! Он просто лежит.
Та же ситуация в Республике Корея.
С другой стороны, транспортные суда за границей подолгу ожидают выгрузки в портах. Перед тем как разрешить судну зайти, тестируют всех членов экипажа. И если хотя бы у одного тест на коронавирус будет положительным, судно разворачивают. Подход очень жесткий.
В Корее к тому же болеет местное население, и этот фактор тоже зачастую влияет на скорость разгрузки.
А чем больше транспортных судов стоит в очереди на заход в порт, тем меньше их в районах промысла, тем чаще сбои с перегрузом готовой продукции и простои рыбаков.
