Новогодний коллапс: аэропорты не справляются с доставкой посылок и грузов. Сроки доставки в Магадан увеличились в 7 раз

Грузовые мощности российских аэропортов не справляются с объемами доставки, пожаловались «Ведомостям» в логистических компаниях ПЭК, Boxberry, Pony Express и DPD.

В ноябре-декабре объем продаж в российских интернет-магазинах и маркетплейсах вырос в 3-4 раза по сравнению с показателями сентября и октября, отмечает директор бизнес-юнита ПЭК: Easyway Максим Губанов.

 Из-за этого сроки авиадоставки в отдаленные города России, например в Магадан, Южно-Сахалинск, Владивосток, увеличиваются от 3 до 14 дней.

В отсутствие ажиотажа средние сроки – как правило, 1 день, максимум 2, говорит топ-менеджер ПЭК.

По словам руководителя производственного департамента Boxberry Александра Левина, такие проблемы регулярно возникают в аэропорту «Шереметьево». 

Сейчас посылки могут ждать очереди на регистрацию и осмотр до 24 часов, пояснила директор по операциям DPD в России Анна Матвеева.

По словам руководителя ПЭК: Express Сергея Гришунина, в 2021 в среднем на 20% возросли затраты на авиафрахт и, соответственно, тарифы на отправку в отдаленные регионы. 

Стоимость доставки из Москвы во Владивосток увеличилась на 35%, с 82 рублей до 111 рублей за 1 кг, в Магадан – на 5%, с 228 руб. до 238 рублей за 1 кг.

По словам гендиректора грузовой авиакомпании AirBridgeCargo (входит в «Волга Днепр») Дениса Фисенко, сейчас перевозку усложнил омикрон-штамм коронавируса. 

«Пассажирские компании, которые также осуществляют перевозки грузов, вынуждены были отменять рейсы из-за ограничений, которые вводили власти стран Европы, Китая и США.

 В ноябре-декабре из-за этого в аэропортах московского авиаузла скопилось много транзитных грузов, который пассажирские перевозчики просто не успели вывезти. А грузовые авиакомпании не были вовремя законтрактованы на его вывоз», – пояснил он.

Такая ситуация, по словам Фисенко, привела к локальному сбою в обработке грузов в аэропортах. Грузовые авиакомпании, по его словам, не испытывают сложностей с доставкой и за рубеж, и по России: «Сегодня много рейсов делаем в Магадан, куда традиционно везем продукты, а также в Южно-Сахалинск, Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Хабаровск. 

В среднем делаем 4-5 рейсов в неделю на Boeing-747». Но дальневосточные аэропорты, по словам Фисенко, действительно испытывают сложности с точки зрения объема принимаемых грузов и скорости его обработки.

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА "ВЕСЬМА" В WHATSAPP (в группе есть места), В TELEGRAM И В VIBER (НАЖМИТЕ НА СЛОВО, ЧТОБЫ ДОБАВИТЬСЯ)

Наш канал в "Яндекс.Дзен"

Подписывайтесь на нас в Google Новостях