Что произойдет с самолетами в России из-за санкций и как будем летать?

Россия может столкнуться с проблемой авиаперевозок внутри страны во время и после "военной спецоперации" на Украине. Об этом говорит большинство экспертов отрасли, которые знакомы с авиарынком. 

Некоторые страны уже отзывают свои воздушные судна, которые сдали в лизинг (услуга пользования имуществом с правом выкупа). Первой авиакомпанией пострадала "Победа": компания из Ирландии, которой принадлежат суда, в день начала военной операции в Украине потребовала от «Победы» вернуть 10 пассажирских самолетов Боинг-737. 

Уже 27 февраля ирландский лизингодатель 27 февраля арестовал самолет Boeing 737 авиакомпании «Победа» в Стамбуле и не дал ему вылететь в Россию, - пишет РБК со ссылкой на источник в одной из российских авиакомпаний.

Пока хуже всего ситуация с Airbus: ЕС запретил поставку в Россию самолетов и запчастей компании. 

Лайнеры Airbus  — 322 самолета — обеспечивали 40% пассажиропотока авиации в стране. Санкции фактически лишают перевозчиков возможности эксплуатировать этот флот, говорят эксперты

Американский Boeing, пока о санкциях не объявляли, но вероятно сделают это. 

Цифры таковы: всего в России около 1300 самолетов всех размеров. Из них иностранного производства — 824 штуки, то есть, 64%. Все отечественные авиакомпании оперируют 980 самолетами (остальные — маленькие частные и ведомственные).

Что касается Airbus, то больше всего самолетов компании у авиакомпаний: «Аэрофлот», S7 и «Уральские авиалинии». Совокупно в допандемийном 2019 году они перевезли 52,4 млн человек. 

Объявленные в ночь на субботу санкции Евросоюза предусматривают запрет на продажу самолетов, запчастей и оборудования российским авиакомпаниям. 

Пока сама компания о схеме применения санкция не объявляла. 

Российские компании, конечно,  используют самолеты отечественного производства. Но их количество невелико. Так "РБК" подсчитал, что, например, у "Аэрофлота" всего 9 таких самолетов, у S7 - ни одного, у "России" - 67. Лидер списка - "Ираэро" - 27 самолетов отечественного производства.  

По словам председателя союза пассажиров России, члена общественного совета при минтрансе РФ Кирилла Янкова около 60% самолетов России находится в лизинге и запчасти поступают из-за рубежа. 

«У нас авиапарк иностранный, в лизинге находится около 60 процентов современных машин, это если не брать Ан-24, Ан-26, которые тоже поступают из-за рубежа. Но с этим разобраться можно, если выкупить воздушные суда в собственность, но, вот как быть с техобслуживанием и запчастями, пока непонятно. Это может ударить по перевозкам в стране», — пояснил он в комментарии URA.ru.

Что означают запрет и санкции для авиакомпаний?

В соответствии с санкционным регламентом ЕС, поставки самолетов из Евросоюза могут продолжаться только до 28 марта 2022 года по контрактам, заключенным до 26 февраля. 

Запрет подразумевает отказ "от оказания любых страховых или перестраховочных услуг в отношении европейских самолетов в России, а также услуг по ремонту, модификации, устранению дефектов в отношении европейских самолетов", - пишет "РБК". 

Таким образом, как полагают в ЕС, состояние одного из ключевых секторов экономики России и передвижение внутри страны ухудшится. 

"Запрет на поставки самолетов в Россию, запчастей и прекращение до 28 марта действующих лизинговых контрактов вызовет кризис в авиаотрасли", отмечает партнер — учредитель юридической фирмы NYZ Partners (сопровождает сделки авиализинга) Алексей Янбухтин. 

«Последствия для авиакомпаний, эксплуатирующих самолеты иностранного производства, будут аналогичны тем, с которыми столкнулась авиакомпания «Белавиа», — невозможность технического обслуживания», — добавляет он.

Использование зарубежных самолетов для российских авиакомпаний и их ремонт могут стать невозможными. А лизинговые компании потребуют вернуть флот, но в данном случае государство вправе выкупить воздушные суда и предоставить в тот же лизинг авиакомпаниям. 

Сколько самолетов производят в России? 

Россия сама производит самолеты, но, конечно, нарастить объемы будет сложно. Особенно с учетом высокотехнологической блокады, о чем уже заявил запад. 

На данный момент лишь госкомпания "Ростех" может предложить российским перевозчикам региональные Superjet 100 (до 108 пассажиров). Объемы производства составляли 12 самолетов (без учета малой авиации) в 2020 году. В 2021 Минтранс заявлял о планах произвести 22 гражданских самолета, но пока нет данных ведомства, удалось ли это сделать, нет. 

В 2022 году к эксплуатации новых магистральных МС-21 (конкурент A320 и B737) должна приступить авиакомпания «Россия». Но в нужной для авиакомпании модификации этот самолет еще не сертифицирован.

Что в итоге будет? 

Итак: 2/3 самолетов в России - западного производства. И есть 165 - SSJ-100 отечественного + есть заказы на дополнительные 110 судов. 

В ближайшее время авиакомпании окажутся перед необходимостью технического обслуживания и замены запчастей для самолетов иностранного производства, которые взять, возможно, будет негде, если их заранее на закупили и они не хранятся на складах. 

Но в условиях "закрытого неба" в Европе и США, возможно, такой большой авиапарк в ближайшее время и не понадобится. Обслуживать внутренние перевозки, в теории, можно и отечественным парком. Не все, но по основным направлениям самолеты будут летать. 

Правда остается проблема комплектующих: несмотря на то, что производитель заявляет о подавляющем большинстве деталей местного производства, тонкую электронику и комплектующие привозят из-за границы. Причем китайскими запчастями и деталями здесь обойтись будет нельзя. 

Так что на данный момент понятно, что авиаперевозки в России не остановятся, но дальше ситуация ухудшится до момента, пока производство SSJ-new и SSJ-100 не выйдет на более высокие объемы. 

Другой вариант - пример Ирана, который тоже находится под жесточайшими санкциями США. Там поставки комплектующих все-таки идут через теневые схемы. Но в данном случае с ним сотрудничает Евросоюз. 

Напомним, 

После начала "военной операции" России в Украине Европа и США вводят жесточайшие санкции, которые затрагивают целые отрасли экономики России. Уже заблокированы активы Центрального банка России, начинается блокада поставок энергоресурсов. Как отмечают в этих странах, применяемые санкции - еще не конец.